能源需求的增长(1)
专题:
如同一个十多岁快速长身体的孩子,中国正在大量地消费能源。中国习惯使用传统的燃料,如煤炭和原油。但是最近,中国也开始注意自己的腰身了,过度的污染和低效的使用率使中国不堪重负。世界商品价格的急速攀升也迫使一个习惯了使用廉价但污染严重的能源的国家开始利用水能、核能、风能和太阳能。
在今后的几年,不只是原油期货市场值得关注,我们还要关注那些提供能源专业技能的国际公司的方方面面。它们为建造核电厂、为国内的煤炭公司和为专注太阳能与风涡轮的新兴企业提供支持。
1882年,一位英国的投资者为上海第一座发电厂提供了资金支持,但是直到1949年,新中国成立之后才建起全国范围的电网。1978年以前,中国政府通过国家中央计划来提供电力(与之类似,美国在20世纪30年代使用政府管制的方式为农村地区提供低成本的电力,即便时至今日,发电行业仍是受到严格管制的行业)。1979年,大约40%的中国农村居民仍用不上电。而到了2005年,中国98%的乡村已经实现电气化,这一年,中国成为世界上第二大电力消费国。
20世纪80年代中期,当中国的经济摆脱束缚开始起飞时,电力短缺还很严重,以至于一些工厂每周都要有几天时间关闭生产线。这使政府开始逐步放松电力行业的集权化,到了20世纪90年代末,中央政府只控制了不到50%的发电能力。
中国政府也开始允许在电力定价上实施有限的自由政策,但仍受到严格的控制。能源的分水岭开始于2002年,那时中国政府拆分了国家电力公司,将其资产配置为五个省级公司。这就是著名的“五大”电力公司:中国大唐公司、中国电力投资公司、中国华能集团、中国国电公司和中国华电公司。
有史以来第一次,中国的发电厂与电力配送机构变成弹性的、独立的和竞争的实体。而且,有超过50家的部分国有或完全独立的发电厂与这五大公司硬碰硬地展开竞争。这使得电力需求增长的同时,发电企业利润也随之增长,而电价却较低且容易获得。这些改革还允许个人购买公司的股票,从而使投资者能从巨额的政府资本和广大的电力使用者中受益。
其间,政府逐步关闭了消费电力巨大的低效的国有工厂。随着需求的下降,政府开始延迟新电厂的建设。但这种延期到2002年1月就取消了,因为政府意识到这种短视的政策不能解决由快速增长引起的能源需求。在2003年,整个行业的发电能力提高了8%,而与此同时,电力需求增长超过了15%。为了阻止电力供应中断和突然的价格上涨,中国政府开始配给电力。同时批准数十个新发电项目上马以提高电能。然而,在2004年,中国大陆有21个省仍经历了历时长久的电力短缺。在2005年,有25个省参加了自愿协议来循环电力供应,但是次年电力短缺的问题就解决了。
为了应对快速上涨的煤炭价格,电价在2005年开始大规模放松管制。边远农村的居民之前在用电上要支付比城市人更高的价格,自2004年以来,这种价差或多或少地有所减少——这促使农村地区用电需求的大幅上升。此外,许多新产业、住房和城市灯光加大了对电力的需求。据国际能源机构(International Energy Agency)的估计,为了应对此种快速增长的电力需求,中国在2001~2030年间需要投资2万亿美元用于电力基础设施建设。这个数字占了世界电力投资总量的1/5。
而且,发电所需的原料构成也在发生急剧变化,因此需要仔细地审视。相对于原油和天然气储量来说,大自然赋予了中国更多的煤炭资源。我第一次到中国的时候,在驾驶摩托车游历的过程中看到很多家庭仍使用煤来取暖。2003年,中国消耗了153亿吨煤,占了世界用煤总量的28%。中国保有的可恢复煤炭储量估计有1 262亿吨,大约只够60年的供应。即便中国正增加核电和水电的供应,但煤炭仍占发电资源的70%。而且不断增长的电力需求预计会抵消其他能源消耗量的增长,因此煤炭使用量仍会占到60%左右。在美国,50%的发电来自于煤。
对新品牌的需求(2)
海尔现在面临的问题是如何管理它的快速增长。近年来,它在美国、中东、非洲和俄罗斯设立了六家工厂和一个公司代表处。海尔的海外销售收入在2005年增长了51%,占总收入的31%。但是该公司近几年的利润出现了下滑,部分原因是由于海外扩张成本引起的,更多的原因来自国内的激烈竞争。虽然海尔在国内市场仍占据着30%的市场份额,但它与其他中国大企业一样,不能把国内市场的增长看做想当然。
能源需求的增长(2)
2006年,中国电力产量为2834万亿千瓦时,年增长135%。其中,2357万亿千瓦时的电力来自于煤发电,只有4166千瓦时的电力来自于水电。随着这种趋势的发展,煤炭的价格还会上升。2006年,标准普尔煤炭与可消费燃料(S&P Coal and Consumable Fuels)指数的增长率要高于标准普尔500(S&P 500)的增长率。
吉姆的中国档案:细水长流
华电国际电力股份有限公司
另一交通主力
虽然中国欣然接受了像美国人那样驾车出游的乐趣,但他们并没有毅然放弃如欧洲人般对火车的热爱。只要旅行超过100公里,火车仍是中国人出行的第一选择。
对石油需求的迸发(1)
当然,另一种黑色的物质对中国的未来至关重要,那就是石油。俄罗斯和中国政府已经举行常规性会晤,讨论从西伯利亚铺设输油管道以增加对中国的石油出口。另一条更具争议的输油管道是从中亚连接到中国,现在已经处于规划阶段。委内瑞拉总统胡戈·查韦斯正打算把他们国家的巨大石油储量输送到中国。石油输出国组织(OPEC)的建立对地球上的每个国家产生的影响已经长达数十年,与之类似,中国对石油的需求将会重新改变世界的政治格局。
吉姆的中国档案:上车喽
大秦铁路股份有限公司
对石油需求的迸发(2)
一些投资者认为,持有那些能从中国增长中获益的国际性石油公司的股票就万事大吉了,但是你要意识到,这些国际性公司必须依赖于中国企业才能在中国有立足之地。即便是壳牌公司建立了海岸钻井平台,或者埃克森石油投资建立了泛亚输油管道,中国政府还是会优先照顾自己的石油公司。三家全球性石油公司——BP、埃克森和壳牌,都希望与中石油、中石化合作进入中国的零售市场。中国企业在与外资企业的合作中为自己制定了令人难以置信的优惠条件。中海油对外国合作伙伴在中国沿海找到的石油有权享有51%的所有权。
一路攀升
当我写到这里时,中国第一批前往南极的旅行团已经起程了。负责这次极度大胆旅行的旅行社位于广州——一个从不下雪的南方城市。旅行社向每人收取1万美元。我很好奇,他们是否带上了筷子,南极的企鹅们看见他们会作何感想。他们的这次旅行将从阿根廷中转,庆祝该国成为中国政府批准的旅游目的地之一。从2001年开始,与中国签订双边简化旅游签证的国家从少数的18个国家增加到令人吃惊的132个国家。
吉姆的中国档案:极好的石油股
中国石油天然气股份有限公司
来自东方的游客(1)
如果你想看看自飞机发明之后旅游业的最大变化,你只需要到马可·波罗的出生地意大利威尼斯附近走走就知道了。从欧洲第一个中国记事碑出发,经过两条光滑的鹅卵石巷,跨过一条小河,就可以看到一家挂着红灯笼的餐馆。这家餐馆名叫“天堂神殿”,专门为那些从水路涌入威尼斯的亚洲人提供中国风味小吃——馄饨,像这样的餐馆共有三四十家。来自中国大陆的游客与早期来这儿旅游的日本人一样,都喜欢成群结队地租用价格昂贵的威尼斯游览船,一只只游船犹如一支小舰队,游客们兴起时还会唱起小曲儿。
铺平道路
在我第一次来中国的时候,遇到过不少奇事,其中最令人费解的恐怕就是一路上我看不见什么车辆和行人。当时在北京、上海和广州这样拥有千万人口的大城市,居然没有交通堵塞问题,那是因为当时几乎没有私家车。北京的“环形公路”,构成一个环绕中国首都的巨大盒子。可是这些“环形公路”当时并没有发挥多大的实际用途,更多的时候被当成一大景观。路上只有几辆“解放”牌卡车悠闲驶过;载着第一批西方游客的出租车似乎正参与一次慢动作游行,缓缓地沿着空旷的道路前进。到了晚上,可以看见一些叛逆青年为了找乐子而在路上驾车飞驰。不过,可能他们还有中国经济的管理者们,已经感知到即将发生的事情。如今,北京的高峰时段可不再是什么好玩的地方,其拥挤程度绝不亚于美国纽约。
来自东方的游客(2)
香港,曾经的英属殖民地,长期以来已经成为西方在中国的“自由之窗”。由于其商品交易的免税优势,香港成为中国与西方贸易的经济中心。大陆人到香港除了品尝新鲜的海鲜之外,最重要的目的还是为了疯狂购物。就目前而言,路易·威登的箱包、高档香水等在香港的售价比在大陆的售价要便宜10%~50%,而且香港的购物中心有更多的商品可供选择。对于那些追求奢侈消费品的中国人来说,香港是个“购物天堂”。考虑到有一天香港的购物优势可能会被上海赶超,政府便英明地开始打造香港迪士尼乐园,2005年年末,迪士尼乐园首次在中国开放。
修路大国
1988年第一次驱车横跨中国时,我很幸运,最终完成了旅行。当时,中国还没有高速公路。当汽车轮子在粗糙的沙土里打转时,我真怀疑自己是否能达到目的地。我需要趟过泥泞的浅滩、绕过道路的裂缝。如果是卡车,那得许多天才能通过。如今,跨国公路都已经全部修好了。中国人已经从德国人、日本人和美国人那里学会了如何建造高速公路。在极短的时间内,他们迅速地建造了一系列高速公路,2006年年底已有122条崭新的、干净的、高技术水平的公路。
来自东方的游客(3)
而美国以及与中国大陆毗邻的台湾都尚未成为中国政府批准的旅游目的地。这也意味着一旦签证障碍被降低,台湾地区和美国的旅游业也将迎来巨大的发展机会。
吉姆的中国档案:柏油路上的工程
江苏宁沪高速公路股份有限公司
吉姆的中国档案:旅行大使
携程网国际有限公司
汽车业的发展潜力(1)
中国大量消费者对汽车的需求日益增加,同时汽车产量以及生产、销售效率的提高带来了价格的日趋下跌,因此全球所有的汽车生产商都想来中国市场分一杯羹。但最终,中国的道路必将由中国自己生产的汽车所主导。现在中国已有130多家内资的汽车生产厂商——比世界上任何一个国家都要多。虽然大多数厂家的存活时间都不长,但总有一天会出现一家具有全球竞争力的汽车企业。
还是国内最好(1)
当我第一次到中国时,我住在镇上唯一的一家廉价旅馆,想尽各种办法让自己入睡。我觉得枕头似乎特别硬,经过仔细打量,才发现自己原来枕在一袋荞麦皮上。
汽车业的发展潜力(2)
中国政府有意迟迟不让人民币升值的一个重要原因就是保护其襁褓中的产业,如汽车产业。如果政府放松货币管制,人民币升值的话,中国消费者进口汽车的成本就会降低,对国外汽车的需求也就会随之增加。但同时,中国企业通过海外并购进行扩张的成本也在降低。众所周知,南京汽车就收购了久负盛名的英国罗孚汽车。南京汽车准备复兴英国罗孚曾风靡一时的名爵跑车,于是将其生产线和工作岗位都移到了中国。
还是国内最好(2)
中国旅游业的兴盛可能正是它作为一个迅猛发展的经济体的新形象,源于历史名城或功夫寺庙对世界的巨大吸引力,以及中国旅游相关设施的不断改善。2004年,中国超过意大利,成为世界排名第四位的旅游目的地国家。如果把香港算在内,中国将排名世界第二。这一年,中国的旅游业收入达到355亿美元,在全世界排名第六。这个数字和1978年相比,已经增长了100倍。据联合国世界旅游组织预计,中国包括港澳台地区,将在2020年之前成为全球第一大旅游目的地。
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